poniedziałek, 05 maja 2025
Portal Informacyjny w UK, Wielkiej Brytanii | Polish Community Online in the United Kingdom
| Profesjonalny pilot przekazuje WAŻNE informacje dla pasażerów - to może być kwestia życia i śmierci! Każdy podróżujący samolotami powinien to przeczytać! |
| Utworzony: sobota, 01 kwietnia 2023 19:32 |
Profesjonalny pilot postanowił przekazać instrukcje dla wszystkich pasażerów lotniczych, które mają im pomóc zwiększyć swoje szanse na przeżycie w przypadku, gdyby coś poważnego stało się z pilotami samolotu, którym lecą.
r e k l a m a
Jak podaje Daily Mail, 41-letni pilot Petter Hornfeldt, który samolotami Boeing 737 lata od 16 lat, postanowił przygotować pasażerów lotniczych na scenariusz, który pojawił się w głowie prawie każdego podróżującego liniami lotniczymi.
Co by się stało, gdyby piloci samolotu nagle zasłabli i nie mogli kontynuować podróży? Hornfeldt przygotował listę kroków, które w razie tak ekstremalnej sytuacji osoba, która podejmie się próby wylądowania, wykonała, aby zwiększyć szanse wszystkich pasażerów na przeżycie. - Oczywiście mówimy tutaj o bardzo hipotetycznej sytuacji, ponieważ, o czym trzeba pamiętać, pasażerowie nie dostaną się od tak do kokpitu, ponieważ jest on zablokowany. Jednak jeśli już zdarzyłaby się taka sytuacja, to posłużenie się tą instrukcją zwiększy szanse na przetrwanie - powiedział pilot. Na potrzeby tego konkertnego przypadku przyjmujemy, że lot odbywa się Boeingiem 737 z Londynu Stansted do niemieckiej Bremy na wysokości 21 tysięcy stóp nad kanałem La Manche. 1. WEJDŹ DO KOKPITU - najpierw usiądź w kokpicie i postaraj się uspokoić. Bardzo ważne jest, aby na tym etapie nie panikować. Najlepiej usiąść po prawej stronie, na miejscu pierwszego pilota. 2. ZAŁÓŻ ZESTAW SŁUCHAWKOWY I NAWIĄŻ KOMUNIKACJĘ – znajdź słuchawki, ponieważ musisz nawiązać jakiś kontakt z kontrolą ruchu lotniczego. Bez kontaktu z kontrolą ruchu lotniczego i bez znalezienia kogoś, kto pomoże Ci wylądować, zadanie będzie praktycznie niemożliwe do wykonania dla kogoś, kto nigdy nie pilotował samolotu. 3. USTAW CZĘSTOTLIWOŚĆ RADIOWĄ - po założeniu zestawu słuchawkowego musisz następnie skontaktować się z kontrolą ruchu lotniczego na wyznaczonej częstotliwości awaryjnej, która zwykle jest 'w trybie gotowości' ('on standby'). Aby ustawić tę częstotliwość (121,5 w tym scenariuszu), musisz spojrzeć na środkowy cokół po lewej stronie i nacisnąć mały przełącznik ze strzałką w prawym górnym rogu. Wtedy radio będzie gotowe do kontaktu. 4. USTAW PANEL STEROWANIA AUDIO - przejdź dwa stopnie w dół do konfiguracji panelu sterowania audio i naciśnij drugi przycisk od lewej pod napisem 'mic selector – VHF 2'. Strzałka poniżej musi być obrócona na godzinę 12. Oznacza to, że głośność jest ustawiona prawidłowo i że teraz nadajesz przez właściwą skrzynkę radiową. 5. POROZMAWIAJ Z KONTROLĄ RUCHU LOTNICZEGO - następnie znajdź przełącznik w lewym dolnym rogu tego panelu 'R/T', czyli transmisja radiowa i 'I/C 6', czyli interkom. Przełącz ten przełącznik w położenie R/T. To oznacza, że będziecie nadawać na częstotliwości alarmowej. Naciśnij ten przełącznik w górę i przekaż hasło 'mayday, mayday, mayday', podaj nazwę linii lotniczej, skąd lecisz i dokąd lecisz oraz że jesteś pasażerem próbującym polecieć samolotem. Aby usłyszeć odpowiedź, musisz zwolnić przycisk. 6. USTAW KOD AWARYJNY - następnie ustaw transponder na 7700. Znajduje się on po lewej stronie na innym radioodbiorniku i powinien mieć mały przycisk pomiędzy z napisem 'ATC'. Ustawienia transpondera zmienia się za pomocą dwóch pokręteł po obu stronach. Twoje echo radiowe będzie teraz postrzegane jako lot awaryjny. 7. POWIEDZ ATC ILE MASZ PALIWA - w tym scenariuszu kontrolerzy ruchu lotniczego chcą, aby samolot wrócił do Stansted. Musisz więc powiedzieć kontroli lotów, ile paliwa ci zostało. Odczyt ten znajduje się w prawym dolnym rogu ekranu pośrodku panelu sterowania. 8. STERUJ AUTOPILOTEM - następnie musisz sprowadzić samolot na wysokość podejścia za pomocą górnego panelu, czyli panelu kontrolnego trybu, który steruje autopilotem. 9. ROZPOCZNIJ SCHODZENIE - teraz trzeba obniżyć okno wysokości do 3 tysięcy stóp za pomocą pokrętła pod odczytem. Aby nakazać samolotowi zniżenie, naciśnij przycisk 'LVL CHG', czyli zmiana poziomu. Maszyna zmniejszy teraz ciąg i zejdzie niżej. 10. KONTROLA NAD ZAWRÓCENIEM - teraz musisz skręcić samolotem za pomocą pokrętła pod słowem 'heading' na dowolny kurs, o który poprosi kontrola ruchu lotniczego. W tym scenariuszu jest to 270. Po jego wprowadzeniu naciśnij znajdujący się pod nim przycisk 'HDG SEL', czyli wybór kursu. 11. KONTROLA PRĘDKOŚCI - upewnij się teraz, że masz wskazaną prędkość lotu, a nie prędkość pokazaną jako w machach (1,0 macha byłoby prędkością naddźwiękowa) w oknie z napisem 'IAS/MACH', ponieważ ułatwi to dalsze kroki. Aby to zmienić, obróć przycisk 'C/O'. 12. USTAW SIEDZENIE - upewnij się, że możesz wygodnie dosięgnąć pedałów steru kierunku, przesuwając siedzenie za pomocą dźwigni oznaczonej literą H po lewej stronie. Będziesz potrzebował pedałów steru kierunku, aby sterować samolotem po pasie startowym. W tym momencie powinieneś/aś zapiąć pasy. 13. SPRAWDŹ INSTRUMENTY - jeśli kontrola ruchu lotniczego poprosi o podanie prędkości i wysokości, spójrz na dwa ekrany przed sobą, z których jeden wyświetla mapę, a drugi horyzont. Nie dotykaj 'kierownicy', ponieważ może to spowodować odłączenie autopilota. 14. KONFIGURACJA AUTOLĄDOWANIA - teraz ustaw systemy tak, aby mogły wykonać 'autolądowanie'. Musisz ustawić dwie częstotliwości i dwa kursy. Aby częstotliwości spadły ponownie do środkowego cokołu, znajdź pudło z dwoma okienkami oznaczonymi jako 'active' i 'standby', które otaczają przycisk oznaczony 'TFR'. W tym scenariuszu kontrola ruchu lotniczego prosi o 110,5 w tym polu i na identycznym polu po drugiej stronie panelu. Naciśnij przycisk 'TFR', aby aktywować częstotliwość automatycznego lądowania. Później ustaw kurs. Wróć do panelu sterowania trybu przed sobą. Kontrola ruchu lotniczego poprosi Cię o ustawienie kursu za pomocą pokręteł po prawej i lewej stronie pod okienkami z napisem 'course'. 15. ZWOLNIJ - samolot jest już ustawiony i jesteśmy na wysokości 3 tysięcy stóp. Ale lecimy za szybko, bo w tym przypadku 286 węzłów, czyli 329 mil na godzinę. Przejdź do przycisku 'IAS/MACH' i ustaw go na 210 węzłów. Prędkość zmniejszy się. 16. KLAPY - przesuń dźwignię klap obok przepustnicy do pozycji '5'. Pomoże to spowolnić samolot. Następnie ustaw pokrętło IAS/MACH na 180 węzłów. 17. USTAW AUTOMATYCZNY HAMULEC - ustaw automatyczny hamulec na nr 3. Znajdziesz to nad środkowym ekranem. 18. PODEJŚCIE DO LĄDOWANIA - po lewej stronie dźwigni ciągu przesuń dźwignię hamulca prędkości w górę i pociągnij ją aż oprze się na sąsiedniej półce. Gdy samolot jest ustawiony do podejścia, kontrola ruchu lotniczego poinformuje przez radio, że masz zezwolenie na podejście do lądowania. Następny krok jest kluczowy. Pośrodku panelu sterowania trybami znajdują się trzy przełączniki – LNAV, VOR LOC i 'approach'. Naciśnij ten ostatni. Następnie włącz drugiego autopilota, tuż na prawo od tego, jest oznaczony jako 'CMD' i pozostawia zapalone dwie kontrolki autopilota. Samolot można teraz skierować w stronę pasa startowego. Zmniejsz prędkość do 170 węzłów. Aby dodatkowo skonfigurować samolot do lądowania, pociągnij dźwignię na środku panelu sterowania, która ma na końcu koło – to twoje podwozie. Gdy wszystkie trzy koła są opuszczone i zablokowane, zaświecą się trzy lampki powyżej. Nie bój się, że samolot dudni w tym momencie, to tylko powietrze przepływa obok podwozia. 19. PRZEKŁADNIA DOLNA/KLAPKA 15 - popraw prędkość do około 155 węzłów i ustaw klapy na 15. Następnie ustaw klapy na maksimum, do pozycji do lądowania, i prędkość do około 145 węzłów (178 mil na godzinę). 20. KONTROLA NA ZIEMI I WYŁĄCZENIE SILNIKÓW - widać pas startowy. Wszystko jest ustawione perfekcyjnie. Samolot nie będzie jednak w stanie sam sterować na pasie startowym – trzeba będzie wciskać pedały steru kierunku, aby sterować maszyną. Ale nie naciskaj górnej części pedałów - w ten sposób hamujesz ręcznie, co spowoduje wyłączenie hamulca automatycznego. Po wylądowaniu kieruj maszynę wzdłuż linii środkowej pasa startowego. Wyłącz silniki używając małych dźwigni przed przepustnicami. Patryk Bonkiewicz / POLEMI.co.uk Fot.: Skycolors / Shutterstock © Wszystkie prawa zastrzeżone. Całość jak i żadna część utworów na POLEMI.co.uk, nie może być rozpowszechniana w jakiejkolwiek formie i sposób bez zgody Redakcji POLEMI. |
ZOBACZ NAJCZĘŚCIEJ CZYTANE
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NAJNOWSZE INFORMACJE
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Najlepsze atrakcje turystyczne w UK
|
|
|
|
|
|
Poradniki
|
|
|
|
|
|
PASAŻ POLEMI - OFERTY SPECJALNE
Pozostałe oferty
Polska obsługa prawna w Szkocji (Odszkodowania i ubezpieczenia)Dallas McMillan jest renomowaną firmą adwokacką w...
